- 商品名稱：制動(dòng)器摩擦片
- 添加時(shí)間：2020-06-30 09:02:55
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現(xiàn)在市面上的制動(dòng)器主要有兩種一種是盤式制動(dòng)器，一種是鼓式制動(dòng)器。他們的功能都一樣但工作原理都不盡相同，一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。下面主要介紹盤式制動(dòng)器工作原理。
盤式制動(dòng)器工作原理
盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。
盤式制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。
制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。
制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。
這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。
盤式制動(dòng)器工作原理
盤式制動(dòng)器與自行車上的制動(dòng)器很相似。
自行車制動(dòng)器上裝有一個(gè)用于將制動(dòng)襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。
在盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)襯塊擠壓的是轉(zhuǎn)子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。
襯塊和盤片之間的摩擦?xí)档捅P片的速度。
盤式制動(dòng)器工作原理
行駛中的汽車具有一定的動(dòng)能，為了讓汽車停止下來，制動(dòng)器須將能 量從汽車中去除。 制動(dòng)器如何做到這一點(diǎn)呢？ 每當(dāng)您停車時(shí)，制動(dòng)器都會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為由襯塊與盤片之間的摩擦產(chǎn)生的熱 能。大多數(shù)汽車的盤式制動(dòng)器都帶有通風(fēng)孔。
帶有通風(fēng)孔的盤式制動(dòng)器的盤片兩側(cè)之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進(jìn)行降溫。
定鉗盤式制動(dòng)器工作原理
定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上，它既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)主缸（制動(dòng)總泵）經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相遇的液壓腔中（相當(dāng)于制動(dòng)輪缸），將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
盤式制動(dòng)器工作原理
制動(dòng)鉗體由內(nèi)側(cè)鉗體13和外側(cè)鉗體1通過螺釘連接而成。制動(dòng)盤伸入制動(dòng)鉗的兩個(gè)制動(dòng)塊8之間。由摩擦塊和鋼制背板鉚合或粘接而成的制動(dòng)塊8通過兩根制動(dòng)塊導(dǎo)向銷11旋裝在鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷移動(dòng)。內(nèi)、外兩側(cè)鉗體實(shí)際上各為一個(gè)液壓缸缸體，其中各有一個(gè)活塞4.油缸壁上有梯形截面環(huán)槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈3.內(nèi)、外側(cè)鉗體的前部有油道將兩側(cè)油缸接通，內(nèi)側(cè)油缸的油道中裝有放氣閥12.
制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入內(nèi)、外兩側(cè)油缸中。兩活塞4在液壓作用下移向制動(dòng)盤，并將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩。油缸活塞4與制動(dòng)塊8之間通過消聲片7來傳力，可以減輕制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。在活塞移動(dòng)過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動(dòng)而產(chǎn)生微量的彈性變形
解除制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力和回味彈簧8（如圖3-20）的彈力回味。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊摩擦片與制動(dòng)盤之間的間隙每邊都只有0.1mm左右，以保證接觸制動(dòng)。
制動(dòng)盤受熱膨脹時(shí)，厚度只有微笑的變化，故不會(huì)發(fā)生“拖滯”現(xiàn)象。但盤式制動(dòng)器不能使用受熱易膨脹的醇類制動(dòng)液，應(yīng)使用特制的合成型制動(dòng)液。制動(dòng)塊摩擦片與制動(dòng)盤的間隙因磨損加大，制動(dòng)時(shí)活塞密封圈變形達(dá)到級(jí)限后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力繼續(xù)移動(dòng)，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤為止。但接觸制動(dòng)時(shí)，矩形密封圈將活塞推回的距離與摩擦片磨損之前的距離是相同的，即摩擦片與制動(dòng)盤之間間隙仍保持標(biāo)準(zhǔn)值。
由此可見，矩形密封圈能兼起活塞回位彈簧和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙的作用。定鉗盤式制動(dòng)器中的油缸的結(jié)構(gòu)和制造工藝與一般制動(dòng)輪缸相近，故在20世紀(jì)50年代中期盤式制動(dòng)器問世時(shí)即采用了這種結(jié)構(gòu)，直到60年代末仍然盛行。但是這種制動(dòng)器存在以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油槽或外部油管來連通，這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪轂內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若兼用于駐車制動(dòng)，則須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得定鉗盤式制動(dòng)器難以適應(yīng)
現(xiàn)代汽車的使用要求，而逐漸讓位于浮鉗盤式制動(dòng)器。
浮鉗盤式制動(dòng)器工作原理
浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖。它與定鉗盤式制動(dòng)器的不同之處在于：制動(dòng)鉗體2可相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向滑動(dòng)，制動(dòng)油缸只裝在制動(dòng)盤1的內(nèi)側(cè)，數(shù)目為定鉗盤式的一半，而外側(cè)的制動(dòng)塊則固裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)液壓作用力推動(dòng)活塞，使內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊壓靠制動(dòng)盤1，同時(shí)鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側(cè)制動(dòng)塊靠到制動(dòng)盤1的另一側(cè)上，直到兩側(cè)制動(dòng)塊受力均等為止。
盤式制動(dòng)器工作原理
制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來此制動(dòng)總泵的液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的制動(dòng)塊3向右移動(dòng)，把制動(dòng)鉗內(nèi)的摩擦襯塊壓向制動(dòng)盤。
同時(shí)，制動(dòng)油缸內(nèi)也受到同樣的液壓，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向左的反作用力，使得活塞連同制動(dòng)鉗體2整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。
此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，夾住制動(dòng)盤迫使制動(dòng)盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)油缸內(nèi)的液壓消失時(shí)，被推壓在活塞上的橡膠環(huán)開始回到原來位置，把活塞退回原位。這樣使活塞隨橡膠彈性變形而復(fù)位，而制動(dòng)摩擦襯塊與制動(dòng)盤之間仍保持原有的間隙，接觸車輪制動(dòng)制動(dòng)鉗殼體2用螺栓5與支架1相連，螺栓同時(shí)兼作導(dǎo)向銷使用，支架固定在前懸架連接總成的軸承座凸緣上。殼體可沿導(dǎo)向銷與支架做軸向相對(duì)移動(dòng)。內(nèi)外摩擦塊11、12裝在支架1上，用摩擦塊使止動(dòng)彈簧9卡住，使內(nèi)、外摩擦塊可以在支架上做軸向移動(dòng)，但不會(huì)上下竄動(dòng)。制動(dòng)盤13裝在內(nèi)、外摩擦塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上。內(nèi)、外摩擦襯塊是由無石棉金屬材料制成的，與鋼制背板牢牢黏合在一起組成了內(nèi)、外摩擦塊。
盤式制動(dòng)器工作原理
制動(dòng)時(shí)，活塞8在制動(dòng)液壓力作用下，推動(dòng)內(nèi)摩擦塊壓向制動(dòng)盤側(cè)面，制動(dòng)鉗上的范例則將摩擦塊壓向制動(dòng)盤外側(cè)面，于是內(nèi)、外摩擦塊將制動(dòng)盤的兩側(cè)面緊緊夾住，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?；钊芊馊?在活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生變形，解除制動(dòng)時(shí)便恢復(fù)原狀，使活塞回位。
浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是由輪缸活塞上的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，橡膠密封圈變形，解除制動(dòng)時(shí)輪缸活塞即在密封圈的彈性作用下回到原位。如果間隙過大，密封圈和活塞之間便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙。 桑塔納轎車前******式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)整的。按工作過程的不同，制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置分為階躍式和一次調(diào)準(zhǔn)式兩種。前者在安裝到汽車上后，要進(jìn)行多次制動(dòng)動(dòng)作后才能去除所積累的過量間隙；后者裝到汽車上后，只要經(jīng)過一次完全制動(dòng)，即可以使制動(dòng)器間隙調(diào)到設(shè)定值。它是利用密封圈的彈性變形來實(shí)現(xiàn)的矩形密封圈3嵌在制動(dòng)鉗油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈內(nèi)圓與活塞外圓配合較緊，制動(dòng)時(shí)活塞1被壓向制動(dòng)盤，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制動(dòng)時(shí)密封圈恢復(fù)原狀，于是將活塞拉回原位。當(dāng)制動(dòng)盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動(dòng)間隙加大超過活塞的設(shè)置形成時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續(xù)前移，直到直線完全制動(dòng)為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便補(bǔ)償了過量間隙。這是盤式制動(dòng)器使用的簡單的間隙自動(dòng)調(diào)整方式
盤式制動(dòng)器工作原理
全盤型制動(dòng)器工作原理
全盤型制動(dòng)器的特點(diǎn)是：制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)鉗都裝有油缸，制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊，如圖3-24所示。由于制動(dòng)鉗的橫向尺寸較大，只能安裝在寬車輪上。
制動(dòng)時(shí)，油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力距而制動(dòng)。此時(shí)，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。放松制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動(dòng)的解除。又因制動(dòng)盤受熱膨脹時(shí)，其厚度只有微量的變化，故不會(huì)發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時(shí)還起到活塞回位和自動(dòng)調(diào)整間隙的作用。如果制動(dòng)塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動(dòng)時(shí)密封圈變形達(dá)到級(jí)限后，活塞仍可繼續(xù)移動(dòng)，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤為止。解除制動(dòng)后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標(biāo)準(zhǔn)值。
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